La modernización implicó el uso de un nuevo estilo de sistema para la red regional del país: el sistema de paso a nivel de paneles Bodan. Bodan es un sistema modular de paso a nivel que transfiere las cargas de tráfico de la carretera mediante paneles de hormigón sin marco a través de la traviesa de la vía y hacia el lecho de balasto inferior. Los paneles se construyen con hormigón polímero y se prefabrican antes de llegar a la obra. El sistema se monta in situ con diversos componentes que se unen para formar un gran paso a nivel. El paso de Rydal era de una sola línea y, debido a la forma de la carretera, los paneles se adaptaron al paso con un diseño escalonado. El sistema se ha utilizado en 20 países de todo el mundo, entre ellos Austria, Alemania y Japón.
Rydal presentaba un corto plazo de posesión para la finalización de los trabajos. Por lo tanto, para garantizar que los trabajos pudieran llevarse a cabo, se adoptó un acuerdo TWA de trabajo seguro para prolongar la posesión. La flexibilidad de los paneles y de la TWA permitió realizar los trabajos sin apenas interrupción del tráfico ferroviario. El acuerdo TWA evitó que se perdieran largos periodos de tiempo debido a acuerdos de trabajo seguro del tipo TOA. Los paneles permitieron una instalación más rápida que la opción de hormigón in situ y proporcionaron instantáneamente un paso a nivel resistente sin tiempo de secado del hormigón.
Se construyó una carretera de circunvalación provisional para garantizar la fluidez del tráfico local en la zona. Esto era importante, ya que las obras se realizaban en una ciudad pequeña donde el desvío alternativo era largo. Debido a la carretera de desvío temporal construida in situ, se creó una zona estrecha por la que podían circular las plantas y las personas. La separación de la planta y las personas se pensó y ejecutó cuidadosamente in situ para garantizar que la seguridad fuera primordial.
